UPS choisit Wi-Fi et Bluetooth
UPS choisit Wi-Fi et Bluetooth
D’ici à 2007, UPS déploiera 55000 scanners portables Bluetooth et 12000 points d’accès Wi-Fi dans 2000 sites à travers le monde. En 2006, le leader mondial de la livraison de colis va équiper ses chauffeurs d’un terminal multitechnologie
La problématique de l’entreprise : connaître en temps réel la situation des paquets à livrer .
En 2003 UPS a livré en moyenne 13,6 millions de paquets chaque jour pour 7,9 millions de clients. La stratégie du transporteur express consiste à informatiser systématiquement le processus de saisie des données de suivi des colis tout au long de leur acheminement. Pour mettre à jour en temps réel ces informations, l’entreprise recourt intensivement aux technologies de transmission de données sans fil et met en place pour ses clients, un service de suivi en temps réel des envois colis. La
livraison-collecte effectuée par les chauffeurs et les tris intermédiaires exécutés dans les centres d’UPS sont les deux niveaux où la mise à jour des informations sur les expéditions a été automatisée. Depuis plusieurs années déjà, UPS a investi dans différents systèmes de données mobiles. Fin 2003, le transporteur entre dans un nouveau cycle d’investissement, où 120 millions de dollars sont consacrés aux technologies sans fil.
Le cahier des charges : fluidifier la transmission des données mobiles
Jusqu’à maintenant, les employés des centres de tri d’UPS scannaient les colis à l’aide d’un scanner à main relié par un câble à un terminal portable attaché à l’avant-bras. Ce câble s’usait très vite et finissait par casser. De plus le temps nécessaire pour le remplacer réduisait considérablement la productivité. Le transporteur a donc opté pour une liaison sans fil entre le nouveau scanner se portant comme une bague et le nouveau terminal, fixé à la ceinture. Les données sont transmises instanément par voie
radio au SI d’UPS. Les chauffeurs ont également bénéficié de nouveaux terminaux dotés des dernières technologies sans fil LAN et WAN, pour transmettre en temps réel les données des colis collectés ou livrés au SI du transporteur.
Les technologies choisies : Bluetooth, Wi-Fi, infrarouge, GPRS et GPS.
Le nouveau scanner portatif utiliser dans les centres de tri est relié par un radio Bluetooth au terminal accroché à la ceinte du chauffeur. Ce terminal Wi-Fi transmet à son tour les données par un lien 802.11b avec un débit avoisinant 11 Mbits/s, vers les points d’accès radio disséminés dans les 1700 centres de distribution d’UPS. Chaque jour, UPS transmet ainsi environ 3 millions de données sur son réseau mondial sans fil.
Le terminal multifonction des chauffeurs embarque la plupart des standard de communication sans fil disponibles : infrarouge, Bluetooth pour les liaisons à très courte distance, GPRS ou CDMA pour les liaisons télécoms avec les opérateurs, 802.11b, et récepteur GPS pour la géolocalisation.
Les produits et les fournisseurs retenus
UPS affiche des besoins métiers particuliers, impliquant des terminaux mobiles spécifiques. Les scanners ont été conçus par la société Symbol Technologies, de même que la technologie AirBeam qui leur permet de faire coexister le lien radio. 55000 scanners seront installés d’ici 2007. Symbol fournit également les points d’accès. UPS a prévu également d’installer 15000 points d’accès dans 1700 de ses sites de par le monde d’ici à trois ans. Motorola, quant à lui, fournit le terminal fixé à la ceinture des employés équipés de scanners dans les centres de tri. Le terminal portable de saisie a été le fruit d’un codéveloppement entre UPS et Symbol et est destiné aux 70 000 chauffeurs.
La géolocalisation par GPS et étiquette radiofréquence RFID sont les projets à court terme.
La nouvelle chaîne de saisie par scanner est en test pilote dans les centres de tri de Munich et de Hambourg. 73 sites européens devraient en être équipés en 2005. Le déploiement d’un réseau radio 802.11b au niveau mondial pose des
questions de sécurités des transmissions. UPS utilise la technologie propriétaire KeyGuard de Symbol, et prévoit de passer à la norme 802.11i dès son industrialisation. Le nouveau terminal DIAD IV, destiné aux chauffeurs, intègre déjà un récepteur GPS. Ce terminal sera diffusé à 10 000 exemplaires en Europé en 2005.
UPS suit également de près les progrès technologiques
réalisés dans les étiquettes radiofréquences, mais il ne jouera pas les pionniers. Plusieurs projets pilotes sont en cours, mais aucun en production car les étiquettes sont encore chères à l’unité.
À l’instar de son grand rival Fedex qui utilise déjà le Wi-Fi, UPS estime que l’intégration de ces technologies est indispensable pour rester compétitif sur un marché où la qualité du service client est un élément déterminant.
F. Bergé
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