Solutions
Quelles solutions d’optimisation de planification de ses tournées ?
Depuis 15 ans, le marché de la navigation embarquée n’a cessé de progresser. En 2005 il s’est vendu 2.2 millions d’unités en Europe, soit une progression de l’ordre de 15%. Pourtant 95% des véhicules ne sont pas encore équipés et le marché lui gagne l’ensemble des composantes de la navigation embarquée. PDA, systèmes autonomes, services et acteurs s’élargissent.
Fin 2000, la montée en puissance de l’Internet bouscule le marché et la création d’offres innovantes en matière de cartographie et d’informations associées accessibles à partir de sites fournisseurs.
Les systèmes de navigation se basent avant tout sur des cartographies, ils nécessitent également l’utilisation d’ordinateurs embarquées, intégrant des systèmes d’aides à la navigation ou permettant de géopositionner les véhicules grâce au GPS et de transmettre leur position.
A partir de la géolocalisation, les solutions fournissent toutes les fonctions d’optimisation des trajets et déplacements : le calcul des distances entre deux ou plusieurs sites, le cerclage d’interventions ou de tout ce que l’on souhaite dans un périmètre défini, les carnets de route, les hôtels et restaurants de proximité, etc.
2001 est l’année de l’intégration des services aux sites Internet des entreprises par les fabricants. Les intégrateurs et partenaires vont rapidement emboîter le pas et proposer leurs solutions de navigation et des déclinaisons telles que la géolocalisation, la planification des tournées, la remontée de commandes.
Le marché atteint dès lors un degré de maturité et un taux d’équipement aux alentours de 10%. En 2005, 6 millions de systèmes de navigation sur terminaux portables, systèmes autonomes ou sur smartphones-PDA sont vendus.
L’année 2006 devrait continuer sur cette lancée et du côté des fournisseurs, les prévisions des ventes tablent sur la vente de 11 millions d’unités pour l’ensemble du marché. La principale explication vient du fait que ce marché de niche originel bénéficie depuis d’un coût plus accessible, initialement réservé aux véhicules haut de gamme et à une clientèle professionnelle, la généralisation des produits permet de toucher le marché grand public.
Aujourd’hui les consommateurs bénéficient à leurs tours de la popularisation massive des appareils GPS portables, reste que la navigation sur téléphone mobile démarre tout juste. L’usage intensif se fait du côté des entreprises. Les itinérants eux attendent des solutions en mesure de répondre à l’optimisation et à la planification optimale des tournées.
L’enjeu est important et les entreprises ont vite pris la mesure des gains à atteindre des outils et de l’étendue des fonctionnalité et services associés. Du fait de cette localisation pointue de tous les éléments, la logistique s’en trouve largement simplifiée et améliorée :
 planification des travaux,
optimisation des parcours et des déplacements,
planification des interventions...
Les outils mobiles d’optimisation des tournées sont décisifs sur le plan commercial et se présentent comme un avantage concurrentiel certain. Les principaux intéressés sont les professionnels du secteur de la logistique et du transport.
« La solution contribue à ébaucher une nouvelle organisation qui va s’avérer plus cohérente et qui va éliminer les surcharges de travail »
De cette manière, il est possible de situer géographiquement sur le jour ou la semaine (ou n’importe quelle durée) la position du personnel itinérant par rapport à un lieu d’intervention ou à un futur déplacement. Les métiers liés aux services-clients sont principalement concernés, et viennent aménager parfaitement le temps/déplacements des techniciens en charge de la maintenance chez leurs clients.
L’itinéraire optimum des chauffeurs de bus, ramasseurs de produits laitiers, livreurs et commerciaux qui avalent les kilomètres... Les secteurs de l’agroalimentaire, de l’industrie, du tourisme sont concernés.
Enfin ces solutions sont des outils d’économies à part entière.
« On estime que l’économie générée sur les coûts logistiques grâce à TourSolver est en moyenne de 15%. Sans compter l’amélioration de la qualité de service au client et la plus grande cohérence des méthodes d’organisation en interne. Le retour sur investissement est extrêmement court. Un client récent, la société La Normande, filiale du Groupe Sodexho qui distribue quotidiennement plusieurs dizaines de milliers de plateaux repas à des collectivités a vu sa flotte de véhicules passer de 30 à 25 tout en supprimant les retards de livraison et les heures supplémentaires ! », explique Bertrand Echinger Directeur Marketing chez Magellan Ingénierie spécialisé dans l’intégration d’outils mobiles.
Du côté des utilisateurs, le nouveau mode de fonctionnement se passe généralement bien. « La solution est généralement bien acceptée. Elle contribue à ébaucher une nouvelle organisation qui va s’avérer plus cohérente et qui va éliminer les surcharges de travail », justifie Bertrand Echinger.
Toutefois pour obtenir de tels résultats, il n’est pas si simple de s’équiper. Il suffit de regarder l’étendue des possibilités offertes tant par les fabricants que par les éditeurs. Et elles sont nombreuses.
On y trouve les généralistes plutôt grand public comme Tom Tom qui vient dernièrement de se positionner sur le marché de la gestion de flottes en rachetant la société allemande Datafactory.
Tom Tom propose des services Webfleet et Link et des terminaux GO 710 et 910 permettant une solution globale de localisation et de guidage par satellite.
On retrouve également les solutions plutôt issues de l’automobile ou de la carte routière comme ViaMichelin. D’autres plus spécialisés comme celle de Renault Trucks et sa solution Infom@x ou Loxane Pro. Innovia et son logiciel Optimal, puis la société Masternaut spécialisée dans la mobilité. La petite SSII créée en 1996 suit d’ailleurs une évolution fulgurante. Aujourd’hui, leader européen en géolocalisation et transmission de données GPRS avec 100 000 véhicules équipés en Europe. Masternaut fabrique des boîtiers électroniques MCU (Mobile Collector Unit), développe l’interface web et l’ensemble des logiciels embarqués conçus conjointement avec ses partenaires comme Magellan, Neopost, BSI... D’autres solutions d’optimisation de tournées sont proposées par Map&Guide fleet Navigator, Géoconcept...
« L’économie générée sur une année est de l’ordre de 150 000 euros... »
Toutes les solutions restent convaincantes et au final le retour sur investissement est bénéfique en peu de mois « l’économie générée sur une année est de l’ordre de 150 000 euros », confirme Bertrand Echinger.
L’impact de ses applications permet de prévoir l’arrivée de nouveaux clients et d’optimiser le réseau de distribution le tout avec une accessibilité en tout lieu, une gestion des données/informations en temps réel par un système d’interfaçage web.
Une précision des calculs d’itinéraires par un détail des informations très poussé, une représentation graphique et un confort visuel de haute définition, enfin une haute qualité de positionnement et de calculs d’itinéraires...
Les solutions sont nombreuses et se comptent en nombre de logiciels d’optimisation sur le marché. Et là le choix devient difficile ! Au départ les questions doivent portées sur les applications relatives au métier de l’entreprise désirant s’équiper. Celle-ci cherche t-elle à optimiser ses tournées locale ou globale ?
Il faut donc prévoir selon l’usage et la pratique. Les plus innovatrices et les plus reconnues offrent une technologie très pointue pour des budgets relativement démocratiques.
Magellan propose sa solution Tour Solver aux alentours de 3 000 euros H.T pour une flotte de 10 véhicules et 150 euros pour les véhicules s’y ajoutant.
Le challenger Britannique Paragon s’applique à des flottes de plusieurs dizaines de véhicules. Outre les principaux du marché, les autres Ilog (1 000 euros) ; Inovia (50 000 euros pour l’acquisition de la licence) ; Loxane (25 000 euros) ; Ortec Logsyal (de 15 à 40 000 euros) ; PTV Online (de 5 000 à 10 000 euros) proposent des solutions plus élevées, mais attention certaines s’adaptent mieux aux spécificités métiers comme les contraintes connexes et transverses du transport (cross-docking) aux responsables logistiques pour l’optimisation de flux réguliers entre fournisseurs et industriels enfin d’autres seront mieux adaptés à du calcul d’itinéraire et de l’optimisation de tournées de transport.
Si le choix reste difficile selon son besoin d’une solution spécifique ou plus globale, reste que la réflexion menée sur la démarche d’équipement du retour sur investissement demeure plus simple.
Cyrille GESLIN
Le 24/03/2006
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